杜克能源公司本周宣布，作为试点订阅服务的一部分，该公司将为数量有限的电动汽车车主提供按固定费率收费的机会。

根据该公司的新闻稿，杜克能源进步公司的客户每月将支付25美元，而杜克能源卡罗来纳州的客户将支付20美元。该公司将在每个服务领域招募100名参与者，报名将于周五开始。

在杜克大学的试点项目中，参与的客户每月可以使用高达800千瓦时的电量为他们的汽车充电，公用事业公司表示，这一数字几乎是普通电动汽车每月电量的两倍。

这比客户在试点项目之外在家收费的费率要低得多。如果一名电动汽车司机每天使用15千瓦时的电力，如果他是杜克能源进步公司的客户，他将平均花费近57美元为汽车充电，如果他是杜克能源卡罗来纳州的客户，他将平均花费近42美元。

杜克能源北卡罗莱纳州总裁肯德尔·鲍曼在一份书面声明中表示:“与传统汽车相比，普通电动汽车车主每年在燃料成本上已经节省了约1000美元——在此基础上，可预测的每月订阅费将确保充电时可预测的节省。”

鲍曼还写道，能够在家里以可预测的价格充电将减少去公共充电站的次数，增加了便利性。

杜克能源公司表示，选择不参加该计划或因为没有电动汽车而无法参加该计划的客户无法享受较低的费率补贴。

杜克大学发言人洛根·库列兹卡(Logan Kureczka)表示，该公司通过计算在车辆最有可能充电的时间提供电力的成本来确定收费。

“杜克能源将与汽车制造商合作，确保充电在最低的服务成本时间内进行;如果我们没有成功，我们将承担额外的费用，”杜克大学发言人洛根·库列兹卡(Logan Kureczka)在给《新闻与观察报》(the News & Observer)的电子邮件中写道。

Kureczaka补充说，从电网紧张的时候转移充电有利于那些不属于试点项目的客户。在这种情况下，杜克大学经常求助于化石燃料发电厂来满足需求。

这是有可能的，因为开放车辆电网集成平台，一个工具，将公用事业公司的整体电力使用数据与电动汽车充电需求信息联系在一起。

非营利组织电力研究所(Electric Power Research Institute)与汽车制造商和公用事业公司合作创建了这个平台，该机构表示，当更多的汽车具备将电力重新接入电网的能力时，这个平台可能会特别有用，在需求特别高的时候，它可能会提供稳定性。

此外，当电网紧张时，电网集成平台可以让杜克大学发送一个信号，阻止电动汽车充电。这些所谓的“需求响应事件”可能每月发生三次，发生在参与试点项目的汽车上。

参与该计划的司机将能够说出他们希望在特定时间内充电多少钱。制造商的充电软件将使用这些信息来创建一个时间表，以达到阈值，同时在电网通常经历高需求时限制充电。

杜克大学不需要安装第二个电表来单独跟踪电动汽车的充电情况，因为管理充电的电网集成平台将收集有关车辆使用电量的数据。

该试点项目将从11月1日开始，为期一年。注册窗口将于9月1日开放。

杜克大学正在与宝马、福特和通用汽车合作开展试点项目。这些制造商与本田合作开发了电网集成平台。

有资格参加这个试点项目的汽车将包括宝马和福特的电动汽车，包括F-150闪电。通用汽车(General Motors)旗下的雪佛兰(chevrolet)、通用悍马(GMC Hummer)和凯迪拉克Lyriq等电动汽车也符合资格。

北卡罗来纳州可持续能源协会(north c. Sustainable Energy Association)临时执行董事马特·阿贝尔(Matt Abele)告诉《新闻与观察报》(News & Observer)，该组织长期以来一直支持针对电动汽车司机的费率结构。阿贝尔说，杜克大学试点项目的唯一缺点是，它只适用于某些制造商生产的某些汽车的驾驶员。

Abele表示:“随着我们的进一步发展，我们希望看到市场上所有(制造商)都能提供这样的项目，并确保任何转向电动汽车的客户都有一个特定的电动汽车费率结构，以帮助激励采用并保持低成本。”

Abele还表示，像杜克大学的试点项目鼓励电动汽车司机在夜间充电，这对公用事业公司也有好处。Abele补充说，它在需求通常较低的时候产生收入，但也有助于在需求可能使电网紧张时防止电动汽车充电。

杜克大学可能会利用它在试点项目中学到的知识，为最终更大的订阅项目提供信息，Kureczka说。这样的项目需要得到北卡罗来纳州公用事业委员会的批准。

Kureczka写道:“如果在试点完成后提出一个完整的计划，将考虑其他汽车制造商。”

在试点项目中，每个家庭可以注册一辆以上的电动汽车，但需要为每辆车支付订阅费。然后，这些汽车将收到唯一的电网整合平台号码，以确定它们何时收费以及收费多少。

库列兹卡写道:“由于充电信息将直接来自车辆(而不是充电设备)，因此一个拥有多辆电动汽车的家庭无法作为‘一个客户’参与其中。”

去年1月，州长罗伊·库珀签署了一项行政命令，设定了到2030年在北卡罗来纳州注册125万辆零排放汽车的目标。根据第246号行政命令，库珀还希望到2030年一半的新车销售是零排放。

根据北卡罗来纳州交通部的数据，截至今年5月，北卡罗来纳州注册的电动汽车有48383辆。在一年的时间里增加了近1.9万辆汽车，但仍然只占道路上车辆的0.5%。

“重新布线美国”在大西洋中部和南部的州和地方政策主管贾马尔·刘易斯告诉《N&O》，该计划对现有的电动汽车车主来说具有经济意义。

刘易斯说:“这样的举措还可以激励那些可能正在追求或考虑购买电动汽车的人去寻找，因为你每月只需支付20美元。”他补充说，他预计其他州和公用事业公司也会提出像杜克大学这样的项目，以缓解高峰需求。

“重新布线美国”是一个全国性的非营利组织，致力于将电气化作为遏制排放的工具。刘易斯说，杜克大学的项目将提供有关消费者行为的关键信息，随着越来越多的人转向电动汽车，越来越多的家庭转向电加热和电器，这些数据将变得非常重要。

刘易斯说:“随着我们的转变，重要的是我们要以一种对电网影响最小化、对人们利益最大化的方式来管理这种转变。”

密歇根州DTE能源公司的一个类似试点项目于2021年招募了370名电动汽车车主。在5月至12月期间，DTE暂停了31次收费。根据DTE的数据，这总共减少了1,700千瓦时的能源消耗，足以为一个家庭提供近60天的电力。

参加杜克大学试点项目的用户，如果每月用电超过800千瓦时的限额，就会收到警报。根据杜克大学的说法，他们可以超过这个限制三次，然后就有可能被从这个项目中除名。任何一个月用电量超过1200千瓦时的客户也将被排除在试点项目之外。

杜克大学试点项目的需求响应组件也有助于控制电网紧张时的能源使用量。杜克大学的一份新闻稿称，任何禁止汽车充电的决定都将至少提前12小时通知客户。

在为期一年的试点期间，这些客户可以选择在需求响应事件期间继续收费，最多可达四次。

Abele说:“你将继续看到更多的项目被提出，其中客户将在帮助管理电网向前发展方面发挥越来越大的作用，特别是在电气化时代。”

杜克大学表示，制造商将联系购买或租赁电动汽车的人，并就如何申请试点提供具体说明。这些邀请预计将在注册窗口打开时发出。

本文由哈特菲尔德基金会(Hartfield Foundation)和一个地球基金(1Earth Fund)与新闻基金合作伙伴(Journalism Funding Partners)提供资金支持，作为独立新闻奖学金项目的一部分。N&O保持完整的编辑团队控制工作。