航空公司只能在一定的范围内控制自己的命运。

天气仍然是任何公司无法控制的，但你如何应对风暴可以成就或破坏你与乘客的生意。

当暴风雨延误或取消航班时，人们会生气，但最终他们会明白，有些事情是航空公司无法控制的。当这种情况发生时，正如我们从去年12月西南航空公司(Southwest Airlines)的“免费报告”事件中学到的那样，航空公司如何处理接下来的事情才是最重要的。

不要错过:西南航空公司做了一个乘客会喜欢的改变

圣诞节期间影响西南航空公司的恶劣天气并不是该公司独有的。捷蓝航空(JetBlue)、达美航空(Delta)、美联航(United)、美国航空(American)以及其他所有在东北地区运营的航空公司都面临着同样的问题。

然而，西南航空的系统崩溃了，因为它没有投资于处理如此大规模的一系列延误所需的技术。

这一失败本身可能足以激怒其客户群，但它并没有帮助航空公司，因为它的飞行员工会实际上站出来说，由于公司缺乏投资，这些问题是不可避免的。

并不是航班延误和取消损害了西南航空在客户心目中的声誉;真正造成损害的是这些事情发生的原因以及之后发生的事情。

现在，西南航空已经重新赢得了许多客户的青睐。该公司在夏季旅游旺季几乎没有受到什么干扰，但它在一个重要机场面临着一个意想不到的问题，以及即将到来的飞行员罢工。

除了不控制天气，航空公司也不控制空中交通管制员。它也无法控制那些限制客流量的机场。这就是加州奥兰治县约翰韦恩机场正在发生的事情，这对乘客来说是个坏消息。

西南航空是SNA最大的航空公司，每天有44个起飞时段。这比2022年的57个有所下降，因为出于噪音和环境原因，机场的跑道设计是为了将每年的乘客人数控制在1200万以下。

根据View From the Wing分享的一份内部备忘录，西南航空不得不在今年余下的时间里限制其在机场的乘客总数。

这也影响到其他航空公司，但西南航空受到的打击最大，因为它是SNA最大的航空公司。对于乘客来说，这意味着可用的座位更少，价格更高，有时甚至无法到达他们想去的地方。

至少根据机场的说法，这些上限是出于环境原因。《空中俯瞰》的加里·莱夫(Gary Leff)不同意这种观点。

“我已经说过很多次了:飞机空座对环境不利。事实上，情况更糟。飞机仍在飞行，人们也必须通过其他方式到达目的地，”他写道。

从积极的一面来看，已经预订或设法预订了从SNA出发的航班座位的乘客可能会在他们的排中有一个空座位。

从法律上讲，目前西南航空的飞行员不能罢工。西南航空飞行员协会(Southwest Airlines Pilots Association)仍在与该航空公司进行联邦仲裁，退出仲裁的请求被拒绝。

这并不意味着斯瓦帕不能再次提出要求，因为工会认为在三年半的谈判后没有取得足够的进展。

工会主席Casey Murray在给TheStreet的一封电子邮件中解释了工会的立场。他说，可能导致停工的最大问题是日程安排和生产力，飞行员工会以压倒性多数投票赞成停工。

穆雷写道:“这是客户对航班延误和取消感到不满的主要原因。”“这也是西南航空公司多年来遭受多次重大崩溃的直接原因，最终导致了航空史上最大的崩溃。这种低效率必须得到纠正。”

西南航空在给华尔街的多次声明中坚称，它与Swapa谈判的时间比联合航空、达美航空和美国航空达成协议的时间要短。

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