就像最近一些备受瞩目的警察暴力案件一样，泰尔·尼科尔斯和孟菲斯警察之间的致命冲突似乎始于一次简单的交通拦截。

尼科尔斯是数百人中的一员，其中包括帕特里克·利奥亚、丹特·赖特、杰兰德·沃克、菲兰多·卡斯蒂尔、桑德拉·布兰德和沃尔特·斯科特，他们因交通违规被警察拦下后被杀。

交通拦截是警察和平民之间最常见的互动之一，其中绝大多数都安然结束。但警务专家表示，尼科尔斯的死再次凸显了交通拦截迅速升级为暴力甚至致命斗争的可能性，尤其是对有色人种来说，部分原因是警察的训练方式。

阿肯色大学法学院(University of Arkansas School of Law)教授乔丹·布莱尔·伍兹(Jordan Blair Woods)说:“这次冲突表明，这些冲突可以从零迅速升级到100。”“这确实引发了各种各样的问题，不仅是关于交通拦截和训练期间的降级策略，还有我们允许警察在交通领域开始做什么。”

根据斯坦福大学开放警务项目(Stanford Open Policing Project)的数据，警察平均每天拦截5万多人，每年拦截2000多万司机。研究发现，黑人司机更有可能被拦截和搜查。根据收集警察杀人数据的“警察暴力地图”(Mapping police Violence)，自2017年以来，已有600多人在与交通违规或交通相关违法行为的初次遭遇后被警察杀害。2015年至2021年期间，超过四分之一的警察枪杀手无寸铁的黑人男女发生在交通拦截期间， 美国国家公共电台对这起谋杀案的调查发现。

伍兹说，交通拦截可能变得暴力的部分原因是，警察接受的训练是将日常遭遇视为“特别危险”，因为他们“永远不知道谁会坐在方向盘后面”。但他的研究表明，交通拦截很少会导致随机暴力，即使发生，也往往是因为警察的反应。

伍兹说，当警察不喜欢司机或乘客对他们命令的反应方式时，拦截可能会升级，这种反应“在很大程度上与对危险和种族的看法有关”。他指出了尼科尔斯被拦下的录像，尼科尔斯是黑人，尽管他似乎在服从和克制，但可以听到警察对他喊了多个命令。

孟菲斯警察局长塞琳·戴维斯(Cerelyn Davis)表示，该部门尚未能够证实其最初的声明，即尼科尔斯鲁莽驾驶，需要进行交通拦截。

国家警察问责项目(National Police Accountability Project)执行董事劳伦·邦兹(Lauren Bonds)表示，“不幸的是，这种情况经常发生，警察在得到99%的合规时却坚持100%的合规。”

邦兹和伍兹说，执法部门，特别是专门的暴力犯罪部门，比如与尼科尔斯之死有关的部门，以交通拦截为借口，寻找其他犯罪的证据。

邦兹说:“如果这是你的意图，当你看到一个鲁莽的司机或车牌过期时，你甚至可能会试图升级这种情况。”

邦兹说，同样重要的是要记住，停车也会给司机带来焦虑。

“有人批评说‘尼科尔斯为什么要竞选?’”她说。“就这样被拘留，真的很可怕，也很危险。”

邦兹和伍兹都表示，警察部门和地方领导层需要重新考虑让武装警察参与交通拦截。

伍兹说:“真正的解决办法不是把这看作一个孤立的事件，而是把它看作一个正在全国各地发生的系统性问题。”

邦兹指出，像费城这样的城市已经禁止小规模的交通拦截，以减少与警察的负面互动。弗吉尼亚州于2020年通过了类似的法律，明尼阿波利斯警方于2021年宣布了类似的政策。

她说:“归根结底，我们只需要限制警察和平民之间的互动。”“我只是不认为这是一个通过训练就能解决的问题。”

供稿:美联社

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