加州州长加文·纽森就在现场。加州参议院周一通过了一项法案，要求至少在未来五年内，在州高速公路上行驶的自动驾驶卡车必须由人类驾驶员驾驶。立法机关表示，他们担心安全问题。州长办公室表示，他们担心创新。

现在取决于纽森是否否决或签署该法案。所有迹象都表明会否决。州长的加州商业发展办公室Go-Biz给该法案的发起人写了一封信，认为该法案的通过将阻碍该州的竞争力，限制供应链创新，破坏现有的监管。

参议院以36票赞成、2票反对通过了议会第316号法案。从本质上讲，它需要无人驾驶卡车，从1万磅重到8万磅重的大型钻机，车上有一名人类安全驾驶员。这一要求将至少持续五年，但支持者表示，如果立法机关对车辆安全有足够的信心，可以提前取消这一要求。

该法案是由众议员塞西莉亚·阿吉亚尔-库里发起的。“这就是为什么当地民选官员和公共安全官员、当地消防员和警察以及州高速公路巡警都支持AB 316法案的原因。他们和我们都希望立法机关、地方官员和行政部门在做出这些影响数百万加州旅客安全和数十万工作岗位的决定时，能有一个合作的、真正公开的过程。”

两张反对票分别来自共和党比伯参议员布莱恩·达勒(Brian Dahle)和民主党奥林达参议员史蒂夫·格雷泽(Steve Glazer)。格雷泽说，在实验性的机器人卡车上要求人类司机，就相当于要求人们使用打字机。

奥古吉尔-库里的办公室表示，如果纽森否决该法案，她将推动推翻投票。这将需要立法机构两院三分之二的多数票。

由于卡车司机工会是该法案的主要支持者，反对者说，这个问题实际上是关于失业的。支持者表示，这也是一个问题，但关键是要确保大型半卡车能够在州高速公路上安全行驶。

今年8月，旧金山警方和该市消防局局长抱怨称，克鲁斯和Waymo部署的无人驾驶出租车不断阻碍急救车辆和急救人员的行驶，安全问题由此浮出水面。8月10日，这些公司寻求并获得了加州公用事业委员会(California Public Utilities Commission)的批准，以迅速扩大它们在该市的商业运营。该委员会的所有五名成员都是纽森任命的。

其中一名成员约翰·雷诺兹(John Reynolds)在加入CPUC之前是克鲁斯律师事务所的首席律师。他投了票，根据现行的州法律，这是合法的，但他说他没有看到利益冲突。

纽森政府还因加州机动车辆管理局(California Department of Motor Vehicles)监管无人驾驶汽车安全的方式不断受到抨击。它允许特斯拉在公共街道上测试其无人驾驶汽车技术——被称为“全自动驾驶”，但该公司表示，由于司机被要求集中注意力，这些汽车并不是真正的无人驾驶。

DMV表示，正在调查该公司是否违反了DMV的规定，即禁止公司在不允许完全自动驾驶的情况下营销自动驾驶技术。调查已经进行了两年半。

几位立法者在辩论中表示，他们不相信车管所对机器人车辆公共安全的监督。

纽森自称是埃隆·马斯克(Elon Musk)的朋友，如果乔·拜登(Joe Biden)退出竞选，他似乎将自己定位为总统候选人。他把自动驾驶汽车创新置于公共安全之上的决定是否会给他带来负面影响，这在很大程度上取决于他。

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