密歇根州特洛伊市。美国汽车制造商Stellantis NV的一位高管周二表示，从12月开始，销售克莱斯勒(Chrysler)、道奇(Dodge)、吉普(Jeep)和公羊(Ram)汽车的几家密歇根州经销商将通过该公司在北美推出的一项服务，获得更便宜的零部件，价格最高可降低70%。

B-Parts是斯特兰提斯循环经济部门的一部分，专注于零件的再利用、再制造、维修和回收，以降低成本、浪费和碳排放。B-Parts将销售二手车零件的修理厂和销售再制造零件的供应商与斯特兰提斯的经销商网络联系起来。这项服务已经在欧洲开展，并将进入北美，首先在密歇根州有10-15家经销商。

在欧洲，B-Parts的库存零件超过500万个，销往160多个国家。在由汽车供应商协会MEMA主办的可持续发展峰会上，Stellantis循环经济业务部门高级副总裁艾莉森?琼斯(Alison Jones)表示，它提供的可重复使用零件比新零件节省70%，再制造零件最多节省30%。修理后的零件也可以以更低的价格买到，但没有共享一个百分比，因为这取决于进行修理需要多少劳动力。

琼斯说，许多废品回收厂已经在销售这些零件，但B-Parts提供了一个电子商务平台，使人们更容易获得这些零件。这项服务预计将于2024年在密歇根州的其他地区、德克萨斯州和纽约州推出，并每年增加7到10个州。

琼斯说:“从我们的实力和我们在欧洲看到的情况来看，我们有一个庞大的经销商网络，我们有很多人知道斯特兰提斯是谁。”“B-Parts拥有非常高效的软件系统和支付流程。”

琼斯说，以这种方式订购的零件的个别质量可能存在挑战。不过，该公司已经制定了一些措施，以确保不会出售被盗部件等。

“对于那些真正接受B-Parts的经销商来说，”Jones说，“你可以看到，他们正在为客户提供一种负担得起的解决方案，使他们能够延长车辆的使用寿命。”

与此同时，再制造的零件往往需要重新设计，汽车制造商需要验证和检查这项工作的质量。不过，这个过程可能需要几个月的时间才能使程序运行起来。“SUSTAINera”的商标可能会出现在节省了80%原材料的零部件的包装上，该公司正在考虑在新车的零部件上也使用这个标签。

在全球范围内，循环经济覆盖了斯特兰提斯约15%的零部件目录。目标是到2030年将这一比例提高到40%。琼斯表示，2021年，维修和再制造销售额为5.87亿美元(5.28亿欧元)，该部门在财务上是可行的。在2023年上半年，该收入同比增长25%。目标是到2030年达到22亿美元(20亿欧元)。

其中一些工作将在公司内部完成。例如，斯特兰提斯多年来一直在做回归标准的活动，包括在底特律组装中心对二手车进行加工，为转售做好准备。

今年秋天，该公司将在意大利米拉菲奥里(Mirafiori)建立第一个循环经济中心，让生产线上的工人重新制造发动机和变速箱，翻新车辆作为二手车出售，以及拆卸车辆。到2025年，将有550名工人从事这项工作。该公司还在评估将在哪些领域改造内燃机汽车，使其成为电动汽车。

北美何时能成为循环经济中心的时间表尚未确定。

琼斯指出，根据从事再制造的供应商的业绩，将工人重新部署到新的工作岗位可以帮助留住员工。与装配线上的工人可能在几分钟内重复完成他们的工作相比，重建发动机需要更长的时间，分类材料是更多样化的工作。

现代汽车还在寻找在循环经济4r方面具有创新理念的供应商，以扩大产品数量。Jones说，在信息娱乐等较新的零部件领域有很多机会，但从空调压缩机到后轴都有需求，因为她的部门正在寻找下一个产品类别。

在回收电池方面也有合作伙伴。该公司拥有一个保护电池的合作伙伴网络，但琼斯表示，她正在与这家汽车制造商合作回收电动汽车电池。

欧洲监管机构的指令将在未来几年增加电动汽车电池所需的回收成分数量。琼斯说，这是一种很好的情绪，但随着人们努力延长电池寿命，她担心没有足够的可回收材料来满足日益增长的需求。与此同时，美国的《通货膨胀减少法案》(Inflation Reduction Act)规定，如果电池材料是在美国回收的，那么可能来自美国以外的电池材料就被认为是本地成分。

琼斯说:“这项立法几乎是超前于电池的时代，以便有足够的电池回去。”“他们都在努力增加回收材料的含量。这没关系。我们正在努力增加回收材料的含量，但实施起来可能是一个挑战。”

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