进入新的一年，我们有很多期待尝试的车，但我们也想再看看我们去年开过的车。除了我们最喜欢的，我们也想看看令人失望的。这些可能不是彻头彻尾的坏，尤其是在真正的坏车数量处于历史最低水平的情况下。但这些车所做的，是辜负了我们的期望。我们对这些轿车、卡车和suv并不生气，只是感到失望。——乔尔·斯托克斯代尔

新闻编辑乔尔·斯托克斯代尔:在经过彻底的重新设计后，它的外观更加坚固，第二排的座位也可以配置得很漂亮，我原以为本田Pilot会让我大吃一惊。它真的没有。事实上，我想我更喜欢旧版本。更像卡车的设计似乎带来了更像卡车的驾驶，但令人失望的是，更轻，更脱节的转向和更缓慢的处理反应。之前的车型是一款更吸引人的三排suv。有趣的可移动长凳座椅部分也不像我希望的那样有用，而且V6发动机的内饰有些平淡，性能也很出色，这让我很想要。这是一个存在大量竞争者的细分市场所面临的问题，其中许多竞争者都在提升自己的游戏风格、舒适度和性能。

高级编辑詹姆斯·里斯维克:别管我在2023年开过的最令人失望的车了，这是我17年汽车测试中开过的最差的梅赛德斯之一。标准悬架的行驶非常牢固，以至于每次在我所在城镇周围完美的人行道上行驶都是一种令人厌倦的摇晃体验。更糟糕的是，在我的山路测试路线上，坚固的悬架对中间弯道的颠簸反应不佳，导致ESC干预，身体运动不和谐，总体不愉快。我不禁要问:这是给谁的?我就住在这片大陆上最好的公路旁边。如果这辆车不适合他们，那你到底开到哪里去了?

哦，还有更糟的。传输完全是一团糟。AMG的变速器通常非常好，以至于当你把它调到Sport+模式时，你甚至不用考虑碰一下变速杆。当刹车进入弯道时，它们会很容易地降档，通常是多个档位，并在你想要的时候迅速升档。这不是c43的情况。我不得不使用划桨，但更糟糕的是:我不得不在走走停停的交通中使用划桨。如果任其自行其是，变速器总是挡错档位。它发出的嘶嘶声和急刹车让我看起来像是一个突然被手动变速器卡住的无能司机。我妻子问我发生了什么事，这就足够了。我猜这里的罪魁祸首是c43的轻度混合动力系统与变速器集成，但无论如何，这是不可接受的，我知道我不是唯一的记者发现变速器以这种方式表现(是的，这是一辆不同的车)。

我喜欢一辆又酷又快的奔驰车，但是c43太让人失望了……而且一点都不好。

路测编辑扎克·帕尔默:这有点令人沮丧，主要是因为我是宝马X7非阿尔卑斯版本的粉丝。无论是直列六缸发动机还是V8 M60i发动机，它都是爆炸性的，而且它的操控性比它应有的要好得多。Alpina版本应该只是把美味层得更厚，对吧?错了。通过改进的悬架，巨大的车轮和什么我只能形容为可怜的最后调整的组合，阿尔卑斯XB7乘坐和处理比它的M60i兄弟更差。这让我特别难过，因为X7 M60i可能是我最喜欢的巨型三排SUV。不仅如此，当你把它调回舒适模式时，M60i也非常柔软。话虽如此，我仍然认为Alpina是一个令人惊叹的外观和在里面闲逛。它只是在处理部门需要一些帮助，而Alpina可能应该要求宝马来解决问题。

副主编拜伦·赫德:我想要喜欢这辆车。我是说，拜托。在这个四门轿车数量急剧下降的时代，这是一款高档轿车。丰田已经推出了爱好者的宠儿左右;他们怎么可能错过一款新的高科技旗舰呢?好吧，正如乔尔指出的那样，简单的有趣只能让你走到这里，皇冠并没有比已经离开的阿瓦隆做得更好，你仍然可以作为雷克萨斯ES购买阿瓦隆。事实上，ES 350 Ultra Luxury的价格与我驾驶的Crown Hybrid Max差不多——总共约5.4万美元。

我讨厌用"P"这个词，但皇冠轿车给了我辉腾的感觉。这可能是一个非常令人印象深刻的丰田爱好者的事情，但我们这些谁还没有竖井将是很难说服。它是一个技术展示和一个非常舒适的茧，可以驾驶，但作为一个司机的机器?咩。技术总是想要干涉这个过程，使体验更多的是冲突而不是合作。无论如何，给你孩子的司机买一个;只是不要买一个指望进入一个真正的大旅游。

 

Electric的高级编辑John Beltz Snyder:不要误解我的意思，M4 CSL是一辆很棒的车。但14万美元真的很棒吗?我不知道。不过，我可以告诉你，在开了一天车之后，每次我去开它的时候，我都能听到我叹气的声音。我知道，首先，我必须把它拿起来，这意味着我要在方向盘和固定碳座椅的高侧支撑之间挤来挤去。然后，我的屁股和背部会发出一阵剧痛，掉进深桶里。然后我继续虐待我的身体，因为路上的每一个小颠簸都直接通过那些轮子和岩石般坚硬的悬架通过碳椅子传递到我的脊椎。这可不是我想在简单的杂货店里看到的。

这辆车在赛道上可能是英雄般的，但在我驾驶它的那一周里，我没有任何赛道时间。我只能忍受它，在公共道路上接受它认为合适的任何惩罚。不，中超的表现没有什么令人失望的——这是一只咆哮的野兽，是一种精神上的享受，绝对是非常特别的东西。我只是没有意识到它对我身体的影响。