研究表明，在半自动驾驶汽车中，分心会严重影响驾驶员的应急反应，随着半自动驾驶汽车的普及，监管政策的需求日益迫切。

关于在自动驾驶汽车中进行的不安全活动的早期数据已经发布。从工作到观察世界，从社交媒体到休息——初步结果出来了。

由皇家墨尔本理工大学领导的一项研究调查了驾驶员需要立即控制自动驾驶汽车的情况，特别是在紧急情况下。

这一系列研究深入探讨了经验和三种形式的分心——工作相关、社交媒体和放松——对司机反应能力的影响。

该研究的主要作者、工程学院的张能博士说，在3级和4级自动驾驶汽车出现在澳大利亚的道路上之前，当局需要开始起草政策，规范对自动驾驶汽车的负责任使用。

虽然澳大利亚国家运输委员会已经概述了自动驾驶汽车的监管框架，但驾驶员培训、许可和义务仍在考虑之中。

为监管铺平道路

汽车自动化分为五个级别。通过车道保持、自动停车和巡航控制等功能，1级和2级已经很常见。更先进的自动驾驶汽车——也就是我们所说的“无人驾驶汽车”——目前正在试验中，但尚未在澳大利亚商业化。

“在3级和4级自动驾驶中，人类驾驶员仍然需要在紧急情况下做出反应，控制车辆，”张说。

“这些数据是监管的起点，可能会导致以数据为基础的立法，确保司机有足够的时间对紧急事件做出快速、完美的反应。”

该研究的主要作者张能博士演示了社交媒体在自动车辆模拟器中的使用。Credit: RMIT University

一项关于分心的研究

研究人员利用3级自动驾驶车辆模拟测试了参与者在紧急情况下接管车辆的速度和有效性。

“我们让他们写商务邮件(工作状态)，看视频(娱乐状态)，闭着眼睛休息(休息状态)，”张说。

“这些任务需要司机投入高、中、低水平的精神负荷。我们测试了他们在短时间间隔(5分钟)或长时间间隔(30分钟)参与其中一项任务后的反应。所有这些任务都加剧了接管局面，并导致了一段时间的驾驶水平下降。

“我们发现休息导致的接管反应最差，其次是工作。社交媒体的破坏性较小。然而，参与者参与一项活动的时间越长，他们对紧急情况的反应就越差。”

这个跨学科的研究团队汇集了RMIT在人体振动、汽车工程和认知心理学方面的专业知识，这些专业知识来自工程学院、健康与生物医学科学学院和理学院。

生物医学研究人员和论文作者斯蒂芬·罗宾逊教授警告说，紧急情况需要高水平的认知能力。

罗宾逊说:“一旦发生意想不到的事情，比如一个孩子跑过马路，我们需要能够充分利用我们的认知能力来评估情况，并采取适当的行动。”

“自动驾驶汽车的接管请求发生在车载计算机缺乏处理变化或复杂驾驶条件的能力时。这种情况有潜在的危险，需要司机迅速集中注意力，果断采取行动，确保道路安全。”

年轻司机在紧急接管中挣扎

除了分心之外，这项研究还以年轻人为重点，研究了司机的经历。

“我们发现驾驶经验和接管表现高度相关，没有经验的司机(驾驶经验少于2万公里)反应更慢，效率更低。从拿到驾照到现在的驾驶距离比拿到驾照的年数更重要。”

“我们的研究结果强调，汽车制造商和许可机构需要开发解决方案，确保有条件自动驾驶汽车对不同经验水平的驾驶员来说是安全的。”

推动研究以支持立法

该论文的主要作者张能最近发表在《安全研究杂志》上。

该研究基于2023年中期发表在《交通研究F部分:交通心理学和行为》上的一项研究。

该团队目前正在研究如何激发司机的警觉性，提高司机接管的效率。

论文作者、工程专家穆罕默德·法德(Mohammad Fard)教授解释说，目标是实现车辆自动化与人类之间的无缝、安全过渡。

法德说:“我们的工作目的是增强自动驾驶汽车的‘人机交互’，并显著改善人类与这些先进自动驾驶汽车的交互和控制方式，从而提高其运行的效率和安全性。”

然而，自动驾驶汽车的工程和设计能力是有限的。研究人员强调，在澳大利亚成功采用Level 3自动化之前，法规还必须解决分心、警觉性和经验等问题。

“政府可以通过承认这些有害影响，并在自动驾驶的背景下规范非驾驶活动，有效地保障道路安全。”

驾驶经验是最重要的吗?张宁，王晓明，张勇，王晓明，王晓明。基于自动驾驶技术的车辆控制策略研究[j] .汽车工程学报，2013年8月11日。DOI: 10.1016 / j.jsr.2023.08.003

这项研究由澳大利亚研究委员会资助。