在北班加罗尔因交通混乱而受到批评的贝拉里路(班加罗尔机场路)的亚洲凤凰购物中心在新年前夕关闭后，于1月1日重新开放，但专家指出，在不遵守规范的情况下，购物中心是如何获得入住证(OC)的，仍然存在一些问题。

12月30日，班加罗尔警方发布命令，关闭凤凰亚洲购物中心的公众通道，并在12月31日至1月15日期间限制北班加罗尔的通行，理由是交通拥堵和停车位不足。尽管该购物中心于12月31日(新年前夕)关闭，但在卡纳塔克邦高等法院于周日向班加罗尔警方发出命令，要求他们不要采取任何仓促行动后，该购物中心于1月1日重新开放。

交警官员表示，他们在为购物中心或科技园区签发occ方面没有发言权。班加罗尔警察(交通)联合专员MN Anucheth告诉Moneycontrol，“班加罗尔没有一家购物中心或科技园从我们这里获得无异议证书(NOC)。但我们很快就会向邦政府建议，要求交警对购物中心和其他吸引大量人群的场所实施NOC。目前，根据《娱乐法》，多厅/电影院或音乐会等活动需要交警提供NOC。”

此外，请阅读:班加罗尔警方在新年前关闭凤凰亚洲购物中心15天

虽然公民机构Bruhat Bengaluru Mahanagara Palike (BBMP)要求开发商向交通警察提交交通管理计划(TMP)并获得NOC，但这不是强制性的。

然而，在高等法院，代表商场的资深律师迪扬·钦纳帕在请愿书中表示，这种情况应归咎于警方。“闭路电视录像显示，车辆造成的交通中断不是由于请愿者，而是主要由于警察阻止车辆进入，导致商场外堵塞。”请愿书还指称，警方没有回应请愿人10月就交通管理提出的建议。

记者未能联系到该商场管理层请其置评。一位发言人表示，他们将在1月5日的法庭听证会后发表声明。

著名城市专家RK Misra表示，关闭或限制正在进行的业务是一个非常艰难的决定，但在这种情况下，问题确实非常严重。“当地对交通或环境的影响研究没有妥善完成，或者存在缺陷。BBMP有一个交通单元，也研究交通影响。在班加罗尔，交通本身就造成了很多环境问题。”

城市交通专家Ashwin Mahesh说，班加罗尔发展局(BDA)是罪魁祸首。“在班加罗尔，有47个规划区，每个规划区都应该有单独的地图来制定城镇规划方案。如果没有一个合适的购物中心周边地区的城镇规划方案，这个问题就无法解决。这表明我们制定的总体规划既不充分，也没有得到适当的实施。”

12月21日，Change.org网站发起了一项名为《“亚洲购物中心”计划外导致交通大堵塞，影响周边居民区》的在线请愿活动，收到了4331个签名。

警察命令

在12月30日的命令中，班加罗尔市警察局长B达亚南达援引刑事诉讼法第144(1)和144(2)条，限制公众从12月31日上午10点到2024年1月15日晚上11点59分进入位于贝拉里路的凤凰亚洲购物中心。该命令称，此举旨在“防止烦扰和扰乱公共安宁，为交通和公众提供一个安全的环境”。

平安夜，北班加罗尔的贝拉里路(机场路)出现了巨大的交通拥堵，Yelahanka附近的凤凰亚洲购物中心挤满了人群。这迫使交警发布了警告。用户还声称，商场对行人和汽车征收200卢比和150卢比的入场费。

HC的干预

在周日举行的特别听证会上，卡纳塔克邦高等法院表示，班加罗尔市警察局长施加的禁令既不应被视为完全禁止或阻止将该购物中心用于商业目的的命令，也不应被视为完全禁止和阻止公众进入该购物中心。

卡马尔(MGS Kamal)法官的休假庭根据管理凤凰亚洲购物中心的Sparkle One Mall Developers Pvt Ltd提交的请愿书，通过了这一命令。法院下令，在此事得到友好解决或法院在下一次聆讯日通过进一步命令之前，警方不应对该商场采取任何仓促行动。

代表该公司的资深律师迪扬·钦纳帕(Dhyan Chinnappa)辩称，禁令是违宪的，因为它相当于关闭了该购物中心及其内商店的业务。然而，法院建议双方尝试探索一个双方都能接受的解决方案。钦纳帕表示，该公司将在12月31日(周日)自愿关闭商场一天。

高等法院还指示申诉人和警方尽早探讨可能性，并于1月2日提交一份报告。周日，警方和商场管理层举行了一次会议。1月1日，高级警官、BBMP、印度国家公路管理局(NHAI)、卡纳塔克邦污染控制委员会(Karnataka State Pollution Control Board)和其他人参观了该商场，解决了这些问题，并向法院提交了一份报告。

卡纳塔克邦高等法院将进一步审理延期至1月5日。2日，警方根据法院的建议，要求延长与商场经营方的讨论时间，并做出了上述决定

停车位不足

Anucheth引用了11月组织的坎巴拉活动，吸引了20多万游客来到宫殿场地，他说:“我们为1万辆车提供了停车便利，其中包括6000辆汽车和4000辆两轮车，确保没有交通问题。亚洲凤凰商城吸引了大约1万辆车，但停车场只能容纳3200辆车。”

在一项命令中，达亚南达专员表示，他们还与BBMP进行了沟通，并要求撤回/取消发给该商场的部分入住证。

BBMP首席专员Tushar Girinath和班加罗尔发展局(BDA)专员N Jayaram无法置评。

根据BBMP发布的部分OC，该商场被描述为一栋12层的建筑(包括两层地下室)，从一层到三层的总面积为86,421平方米。然而，购物中心只有两个地下室，可以停放2324辆汽车和两轮车。由于商场内停车位不足，大约有2000辆汽车和10000辆两轮车随意停放在商场外的周边地区和道路上。该命令指出，需要为至少1万辆汽车和1万辆两轮车提供停车位。

专家说

马赫什建议，警方应该坚持为城市的每个规划区制定城市规划方案。“警方应下令暂停审批所有超过20,000平方英尺的大型场所，直到每个规划区的城市规划方案完成。”只有这样，审批程序才会开始。”

在班加罗尔，许多商业机构也没有与中转站相连。米斯拉指出，地铁站并没有被规划在购物中心或科技园区的场地上。“在怀特菲尔德的凤凰市场，商场前应该建一个地铁站，让很多人受益。商场和现有的Singayyanapalya地铁站之间也没有直接的人行天桥连接。地铁和商场管理部门都没有想到从车站提供直接连接。由于政治压力，地铁站最终确定，但交通来源和目的地模式不同。在外环路上的Kadubeesanahalli，拟建的地铁站距离威望科技园(Prestige Tech Park)约500米。在迪拜，迪拜购物中心通过一条820米长的人行道与地铁站相连，这样的做法应该在这里效仿。”

非政府组织WRI印度综合交通和道路安全研究员、#Personal2Public活动的组织者之一斯里尼瓦斯·阿拉维利(Srinivas Alavilli)表示:“以亚洲凤凰购物中心为例，预计游客和停车位的数量已经超过了容量，尤其是在举办印度最高的圣诞树等活动时，除了常规人群外，还会带来额外的客流量。”

在拉利特·阿肖克举行的班加罗尔文学节上，组织者安排了Vidhana Soudha地铁站和会场之间的免费班车服务，导致大约30%的人使用公共交通工具。除此之外，许多人乘坐出租车和机动三轮车到达会场。当警察批准特别活动/方案时，他们应确保公共交通的模式份额至少为30- 50%。由于这个购物中心附近没有地铁站，至少在附近的空地上创造停车位，并经营到购物中心的班车服务，这将减少私人车辆的数量，尤其是汽车。”

然而，交通和运输工程专家MN Srihari表示，非法停车是亚洲凤凰城购物中心附近拥堵的主要原因。“交警应该对非法停放在道路两侧的车辆进行打击，以缓解交通困境。”

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