经济智库GTRI在周六的一份报告中称，日益加剧的红海危机可能会影响贸易，因为它预计将使航运成本提高60%，保险费提高20%。

这种冲突还可能导致运输成本增加(40- 60%)、改道造成的延误(最多20天)、更高的保险费(15- 20%)以及海盗和袭击造成的潜在货物损失。

曼德海峡是连接红海、地中海和印度洋的重要航道，由于最近也门胡塞武装分子的袭击，曼德海峡周围的局势已经升级。

由于这些袭击，托运人正在通过好望角运送货物，造成大约20天的延误。全球贸易研究倡议组织(GTRI)表示，胡塞武装冲突对红海航道的破坏严重影响了印度的贸易，特别是与中东、非洲和欧洲的贸易。

报告称，印度严重依赖曼德海峡的原油和液化天然气进口，并与关键地区进行贸易，如果该地区出现任何中断，将面临巨大的经济和安全风险。报告称，就与欧洲和北非的整体商品贸易而言，大约50%的进口和60%的出口，总计1130亿美元，可能会通过这条路线。

报告补充说，这场冲突迫使印度不得不考虑其他路线，比如更长的好望角，这可能会导致能源成本增加。报告称，印度可能寻求使其原油和液化天然气来源多样化，并探索替代贸易路线，以减少对容易发生冲突的红海通道的依赖。

报告称:“这场冲突还可能导致航运成本增加(40- 60%)，由于改道而延误(最多20天)，保险费增加(15- 20%)，以及海盗和袭击造成的潜在货物损失。”报告补充说，虽然印度正在实施措施，以确保其船只在红海的安全，但由于大多数印度货物由全球航运公司运输，其有效性可能有限。印度必须为曼德海峡(Bab-el-Mandeb Strait)长期的航运中断做好准备。

这需要外交、经济和人道主义措施的战略结合，以维护其利益。GTRI联合创始人阿贾伊·斯里瓦斯塔瓦说:“目前的情况需要采取细致入微的方法，平衡当前需求与长期地缘政治和经济考虑。”

他建议采取以下措施:使从西非、美洲和地中海等地区进口的原油多样化;依靠冲突地区以外的港口，如阿曼和吉布提，进行转运和区域贸易;为受贸易中断影响的印度公司提供财政支持和保险计划。