布莱克堡——伊万杰琳·泰勒在学校里平常的一天里尝试了一些新的东西。

周一，15岁的泰勒爬进了停在布莱克斯堡高中外面的一辆拖车的机舱。她说，坐在驾驶座上时，她更清楚地看到了道路上的一个现实，专家说，许多乘用车司机往往没有意识到这一点。

二年级学生泰勒从小屋爬下来后说:“我真的看不到任何一辆自行车、任何一辆车辆或任何东西。”“我有点为卡车司机感到难过，他们确实因为一些事故而受到指责。”

泰勒是众多学生中的一员，他们参加了由弗吉尼亚理工学院交通学院的工作人员举办的互动活动，向新司机或即将成为司机的人传授一些在拖拉机拖车附近使用的关键基础知识。

VTTI的工作人员强调了理解和实践这些基本原理的重要性，作为减少大型卡车和轻型车辆发生严重事故风险的更大努力的一部分。

有一点值得分享:一些研究表明，当乘用车与牵引车发生碰撞时，往往是有责任的。

VTTI的首席研究专家Mark Golusky说，研究发现，大约78%的事故是由汽车司机的行为造成的。

此外，根据弗吉尼亚理工大学关于BHS事件的公告中包含的信息，汽车乘员往往无法存活，在这类碰撞中，五分之四的人死亡。

“然而，大多数驾驶员教育课程在如何安全驾驶大型卡车方面提供的指导很少，”公告写道。

VTTI高级研究助理马特·卡姆登(Matt Camden)说，BHS最近的活动是该机构在维吉尼亚州、甚至西弗吉尼亚州和特拉华州等其他州的多所高中提供的一系列练习的一部分。

根据科技公司的公告，布莱克斯堡高中的活动是一个名为“共享道路”的项目的一部分，该项目由美国交通部的高优先项目拨款614,871美元资助。

该项目的网站www.cmvroadsharing.org被宣传在卡车的一侧。该网站包括自然驾驶视频剪辑，模拟器截图和场景描述，以及其他教育功能。

卡姆登说:“我们希望这些学生在路上能更好地了解他们能在哪里，不能在哪里。”“我们的使命是拯救生命。”

VTTI总部位于布莱克斯堡，以其在交通领域的大量研究而闻名。该研究所长期使用的工具之一是“智能道路”(Smart Road)，这是一个私人测试平台，被用于自动驾驶汽车研究等活动。

爬进卡车机舱只是周一BHS的活动之一。

两辆汽车——一辆福特福克斯和一辆雪佛兰科罗拉多——停在了拖车的两侧，以展示它的一些盲区，并指出VTTI工作人员所说的乘用车司机的“禁区”。工作人员说，司机应该避免停留在这些区域，而是稳步超过卡车，并在卡车左侧的车道上行驶，因为左侧的盲区要小得多。

“有一个(在左边)，但它更小，他们(卡车司机)迷路的可能性更小，”Golusky说，他为研究目的驾驶卡车。

Golusky说，不仅是右侧的盲点更大，而且有时甚至在那一侧的另一辆牵引拖车都看不见。

为了强调盲点，一辆儿童自行车被放在卡车前面，而一辆大众汽车停在拖拉机拖车后面更远的地方。

从卡车车厢里根本看不见那辆自行车，而从大众汽车身上学到的一个教训是，要解释一辆汽车在牵引拖车的正后方应该保持多远的距离，才能避免进入后方盲区。

“如果我们在81号州际公路上，那就太近了，”卡姆登指着那辆大众汽车的位置说。“我们想看到预告片的两面镜子。”

另一点强调的是，汽车司机在超过卡车后，应该在什么时候驶入右侧车道。

Golusky说，在合并时，汽车司机通常不会在他们和卡车之间创造足够的距离。

Golusky说，当这些汽车司机在合并后突然减速时，距离不足就会成为一个更大的问题。即使他们看到了汽车，卡车司机通常也很难有效地减速，因为他们的车辆尺寸需要更大的距离才能安全停车。

他说:“它们合并得太快了……经常在20到30英尺处合并，在我们面前合并之前，它们至少应该在80到100英尺处合并。”

Golusky说，一个很好的经验法则可以帮助司机知道他们和卡车之间已经创造了足够的距离，那就是能够从后视镜中从最低到最高点看到拖拉机拖车。

他说，“这样一来，在你与卡车合并之前，你会在前方80到100英尺(约合30米)，甚至可能更远的地方行驶。”

Golusky说，如果司机在从那个距离合并后仍然突然减速，卡车司机至少可以更安全地减速或换道。

然而，Golusky澄清说，他不希望年轻司机害怕在卡车附近开车。

“不要害怕卡车，在它们周围要安全。在卡车面前要聪明，”他说。