在美国拉斯维加斯举行的“2024年国际消费电子展(CES)”上，现代汽车展示了涵盖多个领域的产品，成为汽车制造商的焦点之一。除了展示Supernal S-A2电动垂直起降(VTOL)乘用车、自主工厂机械以及通过使用自主吊舱系统实现的未来机移性外，这家韩国品牌还展示了其对未来氢技术的愿景。

转向氢燃料是现代汽车到2045年实现碳中和目标的一部分，CES展示了其氢燃料品牌HTwo的最新发展。这包括从塑料废物和生物废物中制造氢气的新工艺，而该公司的展示还展示了运输和储存的新解决方案。

但是，由于氢能源似乎还有很长的路要走——尤其是在英国，公共氢燃料站的数量可以用一只手的手指来计算——很难想象它是消费者的现实选择。为了深入了解现代汽车对氢能源的愿景，我们采访了现代汽车轻型商用车技术执行副总裁马丁?埃林格(Martin ailinger)，探讨了氢能源在市场中的地位，以及现代汽车为何将其视为一种能源解决方案。

问:氢一直是一种即将问世的能源。我们离成功还有一步吗更多氢燃料汽车上路?

A:嗯，如果你看看我在韩国研发中心的工作场所，我们已经有数百辆城市公交车在全国各地运行——还有一些电池电动公交车，但氢燃料公交车已经出来运行了，完全没有问题。我们还在韩国、瑞士和德国部署了我们的燃料电池重型卡车，在这些国家，我们的车队已经累计行驶了850多万公里。然后我们将扩展到其他市场，在新西兰、以色列、阿联酋和英国进行演示。

问:你认为目前商用汽车是氢燃料的最佳应用吗?在可扩展性方面，你能做到多小才合理?

答:我们不会说(在比较电池汽车和氢燃料汽车时)哪一种技术比另一种技术更优越。根据细分和用例，每件事都有它的位置。我们认为，在城市运输中，3.5吨重的货车，甚至7吨以下的卡车，电池可能是一个很好的解决方案。如果你有时间整晚充电，只开一班车，而且你对有效载荷也不是非常挑剔，那么电池供电是有意义的。

这是我们乘用车遗留下来的，当我们有超高的产量，而且是最新的，有800伏的(电力系统)和电池材料。关于重型车辆无论是公交车还是卡车，由于能源价格的不同，情况可能会有所不同操作所需的消耗。重量越高越好在更大的范围内，你想要增加氢的吸引力，因为它有更多的能量密度，因为你可以携带更多的能量，并且重新充满电的速度更快。这是分钟的问题，不是小时的问题。

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问:就加油而言，现代汽车会接受吗他们自己的加氢站来帮助加速氢的吸收，就像特斯拉的超级充电站网络一样?

答:现代汽车发出的明确信息是，我们希望进入价值链。我们不仅制造汽车，而且在集团内部还有附属公司投资于氢气生产，压缩和运输。因此，我们正在进行调查，并承诺在整个价值链中尽最大努力来引导这一点，以避免您看到的这些问题。这是一种策略。是的。

问:氢能计划是从韩国开始，然后在那里扩展吗?

A:那是我们的自然栖息地，所以是的，但也许我们可以在其他相关市场建立基础设施。以英国为例，如果没有氢燃料卡车，你就不会建设基础设施，因为没有市场，但如果没有基础设施，你就无法运营。这两者是相辅相成的。

韩国政府对投资基础设施有着强烈的承诺。这是一个只有5000万人口的小国，我们已经有160个加氢站，而且还在增长。如果政府对脱碳感兴趣，如果有投资，你可以做到，但行业永远不会独自完成。必须有某种补贴来帮助建立这些东西。

问:现代汽车(Hyundai)生产了一些很棒的电动汽车，那么你们是否有机会生产氢燃料汽车，以吸引人们转向其他汽车?

答:说实话，这项技术将由公共汽车和卡车来实现。如果我们把重点放在商用车上，那么这将有助于建立基础设施，因为它的使用率更高，这将为氢基础设施的投资带来回报。如果基础设施建立良好，那么为什么不把它也用于乘用车呢?

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Dean已经在Auto Express团队工作了20多年，几乎在所有部门工作过，从杂志制作开始，然后转移到道路测试和评论。他是我们的常驻货车专家，但涵盖了从摩托车到超级跑车和消费品的所有领域。