根据政府宣布的新规定，明年英国制造商销售的新车中有超过五分之一(22%)必须是零排放的。

根据运输部的零排放车辆要求，最低比例每年都会上升到2030年的80%。

此前，日本首相理希?苏纳克(Rishi Sunak)将禁止销售新型传统燃料汽车的禁令从2030年推迟到2035年。

绝大多数零排放汽车都是纯电动汽车。

我们的授权为制造商提供了确定性

交通部长马克·哈珀说:“今天宣布的零排放汽车之路确保了实现这一目标的路线对家庭来说是相称的、务实的和现实的。”

“我们的任务为制造商提供了确定性，通过提供更多的选择使司机受益，并通过创造技术工作来促进经济增长。

“我们还让拥有电动汽车变得比以往任何时候都更容易，从达到创纪录的充电点水平到为电动汽车车主提供税收减免。”

此前，政府曾提议，未达到排放标准的制造商，如果没有灵活利用排放标准，比如将前几年的排放配额延续下去，将被要求向政府支付每辆超过排放标准的污染汽车1.5万英镑的罚款。

DfT被问及情况是否依然如此。

汽车制造商和贸易商协会(SMMT)首席执行官迈克·霍斯(Mike Hawes)表示:“在不到100天的时间里，制造商终于明确了明年到2030年他们需要销售什么。”

“该行业正在投入数十亿美元用于脱碳，并认识到这一机制作为实现净零排放的最重要措施的重要性。

“尽管考虑到这个多样化的行业，现在包含了支持务实、公平交付的灵活性，但交付任务将对该行业构成挑战。”

这项授权是一项权力下放的政策，由苏格兰政府、威尔士政府和北爱尔兰基础设施部共同制定。

英国运输部表示，未能达到标准的制造商将能够利用该计划的“灵活性”，尤其是在头三年。

这些措施包括从往年结转津贴、在随后的年份补交津贴以及超额遵守有关规定。

机管局首席执行官Jakob Pfaudler说:“我们的客户希望看到政府在转向电动汽车方面的行动和现实主义，这是实现零排放的雄心壮志的一部分。”

“这意味着向他们提供确定性，并结合正确的信息、基础设施和激励措施。”

汽车研究慈善机构英国皇家飞行俱乐部基金会(RAC Foundation)的主管史蒂夫·古丁(Steve Gooding)说:“告诉汽车公司销售的汽车中必须有零排放的比例是一回事，说服司机购买是另一回事。”

“汽车行业现在的任务是说服越来越多的驾驶者转向电动汽车，而且要在增加价格合理的电池电动汽车供应的基础上这样做。”

“政府不能逃避自己的责任，解决驾驶者对电动化的担忧，这源于对一个全面、方便使用和可靠的公共充电网络的需求，并以真正有力的消费者保护条例为后盾。”

在线汽车市场Auto Trader的商务总监伊恩?普卢默(Ian Plummer)表示:“ZEV要求的确认至少给了汽车行业所需的清晰度，尽管一些制造商将难以达到这些目标，因为它们在电动汽车销售方面落后于潮流。”

“为了缩小差距，避免罚款，我们可以看到价格下降，以鼓励消费者需求。

“但是，再加上将新柴油和汽油销售禁令推迟到2035年，政府在一个关键的政策领域发出了复杂的信息。”