美国汽车工人联合会主席费恩星期五说，在目前合同到期不到一个星期的时间里，底特律三家汽车制造商显示出对工会要求采取行动的迹象。

在他发表上述言论的几个小时前，吉普制造商Stellantis NV向工会上个月提出的要求提交了第一份经济提案，其中包括加薪14.5%。费恩还说，福特汽车公司(Ford Motor Co.)对其提议进行了更新，包括调整生活成本工资，缩短向最高工资的晋升时间，并对使用临时雇员设定上限。

费恩在脸书直播中说:“我想说清楚:这是一场运动。”“在Stellantis，我们从9%上升到了14.5%。这是因为我们施加了压力。

“但我也想说清楚别的事情。四年14.5%的增幅是远远不够的。它不能弥补通货膨胀，不能弥补几十年来不断下降的工资，也不能反映我们为公司创造的巨额利润。”

在演讲中，费恩一边摇着头，一边戴着“我不想罢工，但我会罢工”的纽扣，站在一个贴着“三大提案”的满是办公室垃圾桶前。

斯特兰提斯的工资涨幅高于同城竞争对手的工资涨幅。福特汽车(Ford Motor Co.)上周提出加薪9%，通用汽车(General Motors Co.)周四提出加薪10%。然而，这与UAW要求的46%加薪(不加复利为40%)相差甚远。

与通用汽车和福特的反对者不同，斯特兰提斯没有将额外的一次性支付作为其工资提案的一部分。底特律三巨头约有14.5万名UAW成员，其中包括斯特兰提斯的4.3万名成员。

斯特兰提斯的提议将使生产经营者的最高工资在新协议结束时达到每小时36.37美元左右，高于目前的31.77美元。斯特兰提斯拒绝透露加薪的具体时间。

该工会的一份传单还说，对于uaw代表的受薪工人，该提案只提供一次性付款，不增加工资。

“这是一个负责任的、强有力的提议，使我们能够继续为我们今天的员工和美国的下一代提供好工作，”斯特兰提斯北美首席运营官马克·斯图尔特(Mark Stewart)周五在给员工的电子邮件中说。“这也保护了公司未来在一个迅速向电动汽车过渡的行业中继续参与全球竞争的能力。”

与此同时，“可乐回来了，”费恩说，他宣布福特的最新报价包括生活成本工资调整。然而，他也认为这个方案“非常不充分”，他说，在过去的13年里，它将有10年没有增加工资，预计未来四年也不会增加工资。

福特最初的提议是一次性发放奖金，第一年的奖金为6000美元。另外6000美元将在整个合同期限内分摊。通过在工人工资中纳入通货膨胀调整，收益有可能复合。

斯特兰提斯和通用汽车的提议看起来与福特的第一次提议相似。斯特兰提斯建议在合同的第一年一次性支付6000美元的通货膨胀保护费，在合同的最后三年支付4500美元的通货膨胀保护费。通用汽车最初提供了6000美元，在合同期限内再提供5000美元。

福特还接受了美国汽车工人联合会(UAW)的要求，即缩短晋升至最高工资的时间表。它的最新提议是五年，而不是目前的前几年。在此之前，通用汽车和斯特兰提斯提出的期限是6年。工会希望工人在90天后就能拿到最高工资，就像20世纪90年代中期那样。

与此同时，这些公司拒绝了工会要求所有工人在退休时获得养老金和医疗保健的要求。

这三家公司都提议将临时和补充员工的起薪提高到每小时20美元，而Stellantis的起薪最低为每小时15.78美元。福特的最新提议包括8%的临时工比例上限，但费恩批评说，这些提议都没有为临时工到全职岗位创造一条途径。

工会还要求增加带薪休假时间，在工厂关闭的情况下有权罢工，并要求实施所谓的“工作家庭保护计划”，该计划将有效地恢复所谓的“工作银行”，即下岗工人通过做社区服务获得报酬。

费恩描述了福特的一项提议，他说该提议将允许该公司在任何时候“单方面”外包工作。这家迪尔伯恩的汽车制造商还包括两周的育儿假;该公司目前只向小时工提供产假。斯特兰提斯和通用汽车提出将六月节定为带薪假期。

福特发言人Jessica Enoch在周五早些时候的一份声明中表示，蓝色椭圆形仍然“致力于为每一位UAW工人创造机会，让他们建立伟大的职业生涯，成为福特的全职永久员工，享受良好的中产阶级工资和福利。”

通用汽车发言人David Barnas在一份声明中表示:“我们的报价考虑了我们环境中的一切因素，包括竞争对手的报价，以及对我们团队成员重要的因素。”它包括当之无愧的工资改善，远远超过2019年的协议。我们仍有工作要做，但我们将继续真诚地与UAW谈判，并努力达成一个结果，承认我们的团队成员在通用汽车成功中的重要作用。”

韦恩州立大学(Wayne State University)管理学教授马斯特斯(Marick Masters)说，调查结果继续显示，双方在未来几天必须弥合很大的分歧，以避免罢工。

“他们之间的差距仍然很大，”他说。“他们需要一个意想不到的突破来避免罢工。”

36岁的杰克逊(Lynda Jackson)说，从表面上看，如果再加上生活成本工资的调整，14.5%的加薪达到每小时37美元以上将是一个积极的结果。杰克逊是斯特兰提斯位于底特律的杰斐逊北装配厂(Jefferson North Assembly Plant)的团队负责人，也是美国汽车工人联合会(UAW)的13年会员。但考虑到她的雇主在7月底提出的一项提案，建议员工分担更大比例的医疗费用，她希望看到更全面的情况。

“14.5%的增长，”她说，“如果我们看不出你想要夺走的是什么，就没有任何意义。”

她还希望看到像她这样的工人像之前的工人一样获得养老金，并为补充工人提供工作保障。

“我有点觉得，他们把一些东西拼凑在一起，是因为UAW对他们提出了不公平的指控。比如，‘嘿，我们给他们提供了一些东西。’没有太多的实质内容。”

距离周四晚上11点59分的到期时间还有不到一周的时间，斯特兰提斯是全美汽车工人联合会上个月提出要求后，底特律三大汽车制造商中最后一家提交提案的公司。上周，全美汽车工人联合会向美国国家劳工关系委员会(National labor Relations Board)提交了针对斯特兰提斯和通用汽车的不公平劳工行为指控，因为它仍未收到这两家公司的经济反建议。

费恩本周说，在目前的合同到期之前，工会将对任何与其没有临时协议的公司进行罢工。他在直播中证实，如果有必要，工会可能会罢工这三家公司。

这样做的代价可能是巨大的。总部位于密歇根州东兰辛(East Lansing)的咨询公司安德森经济集团(Anderson Economic Group)也与这些汽车制造商有业务往来，该公司估计，如果这三家汽车制造商罢工10天，美国经济可能总共损失56亿美元。

美国汽车工人联合会首席执行官帕特里克·安德森称，底特律三家汽车制造商的潜在罢工对工会来说是一个“极其危险”的提议。但在距离最后期限不到一周的时候，他在周五的一份报告中写道，该组织认为，至少有一家公司可能会遭到罢工。

他写道:“汽车制造商和工会在工资方面的分歧是可以消除的。”“涉及非工资要求的差异是一个鸿沟，而不是差距。”他认为，非工资要求，如恢复生活成本调整和固定收益养老金计划，“增加了合同的风险，当未来经济衰退发生时，这些合同会导致汽车制造商面临破产风险。”

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