这是玛莎拉蒂米斯特拉尔最后生产的20辆车之一，也是玛莎拉蒂“三叉戟之家”中最后一辆由获得F1世界冠军的直列六缸发动机提供动力的车1957年。

西北风得名于法国南部著名的又冷又强的北风。随后的许多玛莎拉蒂也以著名的风命名，包括吉卜力风、博拉风、卡姆辛风、卡里夫风、沙马尔风和莱万特风。

• 玛莎拉蒂米斯特拉尔在1963年秋季的都灵车展上首次向世界展示，作为即将离任的玛莎拉蒂3500 GT的继任者。米斯特拉尔以法国南部强烈寒冷的北风命名，随后的许多其他玛莎拉蒂也以著名的风命名。
• 西北风是建立在各种厚度的方形钢底盘焊接在一起，形成一个刚性，紧凑的结构。车身由都灵的彼得罗·弗鲁拉设计，有些人认为这是他最有灵感的作品。
• 动力由20世纪50年代开发的直六缸发动机提供。这是一个先进的设计，双火花和双顶置凸轮，提供三种尺寸:3.5升，3.7升和4.0升。更理想的4.0升版本在5200转时能够达到265马力。
• Mistral从1963年生产到1970年，总共生产了953辆，其中828辆是双门跑车，125辆是Spyders(敞篷车)。今天，这款车型是那个时代最令人向往的玛莎拉蒂之一，以更低的成本提供与法拉利时期相当的性能和造型。

玛莎拉蒂米斯特拉尔(Maserati Mistral)的开发工作落到了彼得罗·弗鲁阿(Pietro Frua)的手中，他是当时意大利领先的客车制造商和汽车设计师之一，总部位于意大利北部城市都灵，当时该市已成为汽车工业的主要中心。

Mistral的底盘是一个复杂的设计，由各种厚度的箱形截面钢管和其他钢元素组成，所有这些都焊接在一起形成一个刚性结构。轴距比之前的3500GT车型短了200毫米，这使得车身更紧凑，整备重量略低。

彼得罗·弗拉和他的团队开发了一种全新的车身设计，主要由钢制成，但门、引擎盖和后窗框由铝制成，以帮助减轻重量。

车身的特点是其插入，直立大灯和圆滑的前端与格栅下的薄前保险杠。薄a柱和充足的玻璃为驾驶员提供了出色的能见度，而环绕式后窗在倒车时提供了令人惊讶的良好后方能见度。

米斯特拉尔在1963年秋天的都灵车展上首次公开亮相，最初是一辆3.5升玛莎拉蒂直列六缸发动机的双门跑车。

这种发动机是在20世纪50年代开发的，它的版本为玛莎拉蒂250F大奖赛赛车提供了动力，在1954年至1960年期间共赢得了8次大奖赛，并在1957年赢得了胡安·曼努埃尔·方吉奥的一级方程式世界锦标赛。

按照20世纪60年代的标准，甚至按照20世纪50年代设计时的标准，玛莎拉蒂直列六缸发动机是一款先进的发动机。它有双顶置凸轮，每个气缸有两个火花塞，半球形燃烧室，后来的版本安装了卢卡斯间接燃油喷射系统。

在Mistral中，发动机的排量为3.5升，功率为235 bhp，但很快就更新为3.7升版本，功率为245 bhp，后来的汽车安装了4.0升版本，功率为265 bhp -这些通常是当今最受追捧的例子。

动力被送回通过5速采埃孚手动变速器和西北风骑独立的前悬架与活轴后端-在当时的常见安排。动力盘式制动器安装在前面和后面，与钢制转子出售。

Coupe和Spyder(敞篷)车型被制造出来，尽管有更多的Coupe, 828和125 Spyder，总共953。锡顶和落顶版本都有2+2座位，小后座最适合儿童或成人短途旅行。

Mistral被吉卜力取代，吉卜力实际上于1967年投入生产，并与Mistral并行销售了三年。

你在这里看到的1970年玛莎拉蒂米斯特拉尔4.0据说是该车型生产的最后20个例子之一。它来自工厂与坎帕格诺罗车轮罕见的选择，正如看到的吉卜力。

这辆车从工厂运到法国，于1969年3月12日到达巴黎的Thepenier经销商处，完成了Rame金属化，内饰为Nero皮革。第一位主人是Moschetti先生，在1988年被现在的主人和现在的卖家买走之前，它被玛丽·海伦娜·林德曼(Marie Helenne Lindemann)转手。

除了其他用途外，这辆车还被他用来送孩子上学，后来他的寿命长了，这辆车就停在那里，几乎被人遗忘了，几十年来一直停在车库里积灰。

玛莎拉蒂经典已经证实，这款车保留了匹配的数字引擎，它仍然有其工厂正确的配色方案，从内到外。这辆车的里程表显示行驶了42,389公里，大约26,339英里，配备了玛莎拉蒂经典数据，工具包和备用Campagnolo车轮。

图片:Neil Fraser?2023由RM Sotheby提供

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